Переоборудование автомобиля с ДВС в электромобиль

Переоборудование автомобиля с ДВС на электротягу вопрос неоднозначный.

Часто высказывается мнение, что в переоборудовании собственного автомобиля практически нет экономического смысла. На качественные материалы и работы потребуется от миллиона до двух с половиной миллионов рублей. Отбить такие суммы на бесплатной парковке и расходниках получится только через десяток лет….

Данное мнение верно для безусловного большинства моделей авто с ДВС на вторичном рынке. И примером может служить переоборудованная «в условиях завода АвтоВАЗ» Лада Калина она-же ЭлЛада. В не статусный, слабый по-железу, не комфортный по салону и управлению автомобиль, который к тому-же, норовит сгнить в труху к своему пятилетнему возрасту, была установлена Швейцарская тяговая установка и неплохие по тому времени китайские батареи с американским управлением. Стоимость машины оказалась 40 тысяч $ из которых 90% — стоимость электро-комплектующих…. Результатом были убытки для завода и посредственный автомобиль. Партию которых удалось распродать за бесценок. Они разошлись по рукам любителей самоделкиных.

Если сейчас взять, скажем, Солярис и переоборудовать его на электро тягу, то сто пудово получится так-себе.

Однако, есть исключения. Где вложения в переоборудование окупятся на первых километрах после выезда из мастерской на дорогу.

Существуют два правильных подхода к выбору такого автомобиля.

Первый — берем комфортный автомобиль с пробегом это люксовые модели возрастом 8-10 лет,

Для примера возьмем Land Rover Range Rover  в кузове L322. На вторичном рынке в отличном состоянии по кузову и салону можно найти машину с ценником до 1 Миллиона. (Новая в новом кузове начинается с 10 миллионов что, кстати, тоже не гарантирует покупателю беспроблемную эксплуатацию, буквально с первых километров)

Рекомендация для переоборудования автомобиля на электро привод
  Land Rover Range Rover L322 отличный автомобиль для переоборудования в электромобиль
sborka_x4shc
Колесная формула 4х4 независимый привод каждого колеса

Изюминка этой модели заключается в том, что новый владелец, затратив суммарно 3,5 или 4 миллиона на покупку автомобиля, все работы и комплектующие получает практически новый автомобиль. А так-же комфорт, динамику, и практически полное отсутствие технических проблем с силовой установкой на ближайшие сотни тысяч километров пробега. За эти деньги и в этот автомобиль влезет батарея 70-90 кВт.ч, что обеспечит пробег 500 км на одной зарядке. и приличную динамику, лучше чем с бывшим ДВС. Так же, в некоторых регионах, обнуляется налог на владение.

При этом, сохраняется колесная формула 4х4. Только на электроприводе она становится на порядок лучше, благодаря независимому приводу всех колес.

За 3,5 миллиона невозможно купить даже новый Nissan Leaf  или Hyundai Ioniq, (так себе бюджетники)

Второй — берем культовый автомобиль новый или с пробегом

Volkswagen Жук — один из самых популярных моделей для установки электрического силового агрегата.

В эту модель можно установить привод с одним двигателем и родной, только обязательно роботизированной МКПП. Или независимый привод на каждое колесо. В кузов Жука влезет скромная батарея, в нем просто нет места для большой, но свои 150 км на одной зарядке он сможет проехать. И динамика будет лучше чем у бензинового аналога.

Volkswagen Жук
Volkswagen Жук для переоборудования на электрический силовой агрегат
Volkswagen Жук в качестве автомобиля для переоборудования на электрический силовой агрегат
Силовой агрегат для Volkswagen Жук в качестве автомобиля для переоборудования на электрический силовой агрегат

В итоге с учетом покупки автомобиля с хорошим салоном и кузовом переоборудование и покупка обойдется в 2,5 — 3 миллиона. Машина будет радовать глаз и чудесно ездить.