Двухмоторная компоновка силового агрегата — наиболее перспективное направление развития автомобильных электрических приводов. Когда требуется только одна ведущая ось.
Каждое колесо приводится в движение своим мотором через ремённой редуктор
Особенно удобно для переоборудования переднеприводных моделей.
Прогнозируемый ресурс агрегата до первого ТО на 200 тысяч км при эксплуатации по дорогам общего пользования.
В данном проекте задействованы два автомобиля в разных весовых категориях Mersedes A-Classe W168 два мотор 112-го габарита 110 kWt и Volvo Xc 90 с парой моторов 132-го габарита общей пиковой мощностью 208 kWt
Режимы работы двухмоторного независимого электрического привода:
- движение по дорогам с твердым покрытием с интеллектуальным электронным дифференциалом — управление по моменту
- движение по проселочным дорогам, по снежным заносам с синхронным вращением ведущих колес и интеллектуальным контролем момента — управление по скорости
- плавно управляемое рекуперативное торможение электромоторами ведущей оси с реализацией ABS рекуперативного и гидравлического диапазонов
- движение накатом
Компоновка силового агрегата с независимым приводом на все колеса — наиболее перспективное направление развития автомобильных тяговых электрических приводов для кроссоверов, внедорожников и спортивных автомобилей.
Каждое колесо приводится в движение своим мотором через ремённой редуктор. Такое техническое решение трансмиссии позволяет в полной мере реализовать разгон, поддержание скорости и полноценную плавную, управляемую рекуперацию.
Независимый электрический полный привод является эффективным с точки зрения использования энергии батареи.
Прогнозируемый ресурс агрегата до первого ТО 200 тысяч км при обычной эксплуатации по дорогам общего пользования.
Особенности и преимущества независимого электрического полного привода:
- движение по дорогам с твердым покрытием с интеллектуальным электронным дифференциалом на каждой оси и межосевым дифференциалом — управление по моменту
- движение по проселочным дорогам, грунтам с низким к-том сцепления, по снежным заносам с синхронным вращением всех ведущих колес и интеллектуальным контролем момента на каждом колесе — управление по скорости
- плавно управляемое рекуперативное торможение электромоторами всех осей с реализацией ABS рекуперативного и гидравлического диапазонов
- движение накатом с минимальными внутренними потерями в силовом агрегате
- стабилизация траектории движения в поворотах и при активной работе акселератором.